昨天早上，啓楷特別與林倩綺 立法委員 、台灣民眾黨團 @jackylone0329 總召、前內政部參事曾漢洲，以及嘉義縣議員候選人萬家甫，在立法院召開記者會，要求行政院別再用BRT增班搪塞嘉義人，儘速核定嘉義輕軌！
回顧過去2005年，民進黨籍前市長陳麗貞宣布推動高鐵聯外輕軌；前縣長陳明文提出「五鐵共生」；2022年李俊俋選市長，承諾兩條輕軌；2024年王美惠選立委，同樣把輕軌列為政見。一張輕軌支票開了21年，嘉義人到底等到了什麼？
上週黃敏惠市長帶著市府團隊到行政院據理力爭整整兩個小時，卓院長也請王美惠委員一起參與。結果王美惠只講了五句話，還附和行政院重新評估延伸嘉科的版本。延伸嘉科當然重要，但如果因此推翻原有規劃、重新評估，嘉義人恐怕又要再等10年以上。已經等了21年，難道還要等到31年？
再看BRT增班。依市府可行性研究，從高鐵嘉義站到台鐵嘉義站，搭輕軌含候車約34分鐘；現行BRT尖峰約60分鐘，就算增班把候車縮短，仍需約50分鐘。而且BRT沒有完整專用路權，遇到塞車，差距絕對不只16分鐘。從台北搭高鐵到嘉義很快，從高鐵站進市區卻慢吞吞，這正是嘉義交通最大的痛點。
所以啓楷的要求很明確：第一期「高鐵嘉義站至台鐵嘉義站」藍線優先審查核定，提出施工時程；嘉科、朴子、東區、蘭潭等延伸路網列為第二期，分階段推動，不能拿擴大路網拖延已完成的規劃。
經費更是中央該負的責任。從桃園、新竹、台南、以及彰化的高鐵聯外軌道都是中央百分之百全額支應，嘉義不該是例外！卓院長去年在林倩綺委員質詢時，親口承諾中央負擔372億元工程款，黃市長也立刻宣布市府承擔用地費，隔天行政院卻改口說「幕僚資料錯誤」。立法院質詢不是聊天，372億元到底在哪裡？
謝謝曾漢洲前參事分享，三十年前規劃高鐵大道時，就已經在50米路寬中預留11公尺高架輕軌用地；也謝謝陳清龍總召以台中經驗提醒，台中走過BRT的冤枉路，捷運藍線因此耽擱5年，嘉義不能重蹈覆轍。
最後，啓楷也再次邀請王美惠委員，接受媒體共同提問，這也是一場公開透明的市政辯論。
嘉義輕軌，一天都不能再等！